北京市委书记:向地下挖潜力缓解拥堵

本報訊 ([記者 的拚音:jì zhě]劉澤寧)北京市領導連日來多次進行緩解交通擁堵壓力的調研,為....

本報訊 ([記者 的拚音:jì zhě]劉澤寧)北京市領導連日來多次進行緩解交通擁堵壓力的調研,為首都交通把脈。前日,劉淇在調研軌道交通[建設 的英 文:building]指揮[中心 的拚音:zhōng xīn]時提出創新思路,運用先進的[管理 的英 文:managing]手段,深入挖潛,緩解交通擁堵■yabo2018官网融合发展■。

[經濟 的英 文:economic]手段提高公交使用比重

據《北京日報》消息,前日,市委書記劉淇、市委副書記、市長郭金龍來到北京市軌道交通指揮中心,詳細了解該中心一期項目運行、軌道交通布局、緊急情況處置、路網信息匯總等〖yabo2018官网VIP服务〗。

就在一個月前,9月30日,劉淇在參加全市領導幹部[會議 的英 文:meeting]時表示緩解[城市 的英 文:cities]交通擁堵[問題 的拚音:wèn tí]要堅持公交優先的方針,采取經濟手段提高公交的使用比重。

緩解擁堵向地下挖潛

“緩解交通擁堵,向地下挖潛力。”前日,聽取全市地下交通工程建設情況匯報,察看金融街地下交通係統建設情況時,劉淇、郭金龍提出這個思路。

在西城區金融街[區域 的拚音:qū yù],一條2。3公裏長的地下交通環廊,將11座大廈的8000個地下車位連接在[一起 的拚音:yī qǐ],為該區域提供了方便快捷的進出通道。此外,北京還[計劃 的英 文:plan]在CBD、麗澤商務區建設地下交通係統。

郭金龍說,要進一步挖掘既有地下交通資源的潛力,發揮地下交通環廊的功能和作用。把金融街地下交通係統建設納入到全市疏堵整體方案中研究。

劉淇也認為,西城區建設綠地地下人行走廊的思路給人以啟發。“要努力探索和實現對綠地的綜合利用、‘一地兩用’,即在保留地麵綠地的同時,增加地下的停車場或交通道路等公共設施數量。要創新思路,運用先進的管理手段,深入挖潛,共同努力,緩解交通擁堵。”

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10點至16點 地鐵車多人少

1號線客運量[最大 的拚音:zuì dà],八通線中途下車乘客最少,2號線最舒服

本報訊 (記者劉澤寧)昨日,北京軌道交通指揮中心首次詳細發布各線路每天的客運量趨勢圖,根據監測,除去清晨及[深夜 的英 文:幹壞事],北京地鐵一天當中,[上午 的英 文:morning]10點至下午4點期間客流量最低,出行更為舒適。[建議 的拚音:jiàn yì]非上班族選擇這一時間段出行。

據北京軌道交通指揮中心[負責 的拚音:fù zé]人介紹,[隨著 的英 文:Along with]年底5條新線的開通,北京軌道建設裏程將達到336公裏。既有的9條地鐵運營線路,日均客運量超過560萬人次。最高客流達到600餘萬人次。

北京市軌道交通指揮中心首次公布地[鐵路 的英 文:railroad]網全日30分鍾客運量趨勢圖顯示,一周內最高峰一般在周一的早高峰時段。

從路網趨勢圖來看,周一至周五最高峰[出現 的拚音:chū xiàn]在7點30分至8點30分,而8點30分之後,客流[開始 的拚音:kāi shǐ]呈直線下降。

數據顯示,早高峰兩個小時運送乘客量約占全日的26%,晚高峰運送乘客量約占全日的22%。早晚高峰時段滿載率較高,也是客流量與運力矛盾最突出的時刻,而平峰時段本市軌道交通運輸能力相對充足,部分線路如八通線還出現空載現象。

這個客運量趨勢圖也顯示出另一部分信息,即北京地鐵一天當中(忽略清晨及深夜),上午10點至下午4點期間客運量最低,出行更為舒適。

八通線乘客中途基本不下車

客運量排列依次是1號線、2號線、5號線、4號線、10號線、13號線、八通線和奧運支線。

八通線,每日客運量不到30萬人次,但早高峰從起點站到終點站,乘坐這條線路的乘客中途基本沒有下車的,這就導致八通線[平均 的英 文:an average]運輸距離長,運輸效率就低。

2號線是[所有 的英 文:all]線路裏滿載率最低,舒適[度 的拚音: dù]最高的,因為2號線的平均運輸距離在7公裏,而1號線為11公裏。



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